Fonatur presenta la MIA en el tramo 5 sur del Tren Maya; se impone la presión ciudadana
En unos días Greenpeace dará a conocer observaciones a la MIA, que deberán ser tomadas en cuenta dentro del proceso de consulta pública
El miércoles 18 de mayo, después de la presión de diversas organizaciones en la Península de Yucatán y otras a nivel nacional, por fin se presentó la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) para el Tramo 5 Sur del Tren Maya, documento mandatado por la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA).
Este trámite fue presentado por Fonatur, como cabeza del proyecto del Tren Maya ante la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat).
De acuerdo con el Artículo 34 de la LGEEPA, en un plazo de cinco días hábiles a partir de la publicación de la MIA en la gaceta ecológica (18 de mayo), Fonatur deberá publicar un extracto del proyecto en un periódico de amplia difusión en Quintana Roo, lo que marcará el inicio de un proceso de participación ciudadana que deberá culminar con la integración de las observaciones de personas interesadas a través de la consulta pública.
Lo anterior es un proceso de evaluación de impacto ambiental que dura 60 días hábiles (si es que no hay solicitudes de información adicional o solicitud de opiniones técnicas por parte de Semarnat).
Cabe destacar que la MIA reconoce las advertencias y preocupaciones externadas por Greenpeace y organizaciones locales sobre la fragilidad del entorno cuyos impactos negativos no pueden ser mitigados a posteriori. Dentro del resumen ejecutivo de la MIA destacan:
- La afectación de 12 especies de flora y 31 especies de fauna con alguna categoría de riesgo presentes en la Norma Oficial Mexicana NOM 059 Semarnat 2010.
- Las formaciones y el sistema kárstico que durante la preparación del sitio sufrirá un impacto adverso severo (y que se mantiene hasta la operación y mantenimiento del proyecto).
- El impacto a los cenotes será de adverso a moderado.
- El suelo, el agua y las comunidades indígenas también sufrirán impactos adversos moderados, entre los que se encuentran la modificación de infiltración de agua por cambio de suelo, la erosión del suelo, y la modificación de usos y costumbres de las comunidades indígenas
- Paisaje, fauna y cultura (yacimientos arqueológicos) presentan impactos de valor adverso severo. Figuran la fragmentación de hábitat por cambio de uso del suelo y la afectación de individuos de especies de fauna en alguna categoría de riesgo de la NOM-059-Semarnat-2010.
- Durante la etapa de preparación del sitio se presenta un impacto de valor adverso crítico en la flora debido a la deforestación de 485.476 hectáreas por desmonte; además de que también habrá afectación de individuos de especies de flora en alguna categoría de riesgo de la NOM-059-Semarnat-2010.
- Se menciona que “la vegetación secundaria funciona como fuente de propágulos para la conservación y restauración de la selva mediana subperennifolia, por lo que conservar la vegetación secundaria para este tipo de selva juega un papel crucial al momento de la capacidad de su regeneración”. Sin embargo, es precisamente ese tipo de vegetación la que se deforestará.
- Se muestran los riesgos geológicos en el Sistema Ambiental Regional (SAR) del Proyecto Tren Maya Tramo 5 Sur, ya que cerca del poblado Puerto Aventuras el tramo pasa por una zona kárstica que presenta fracturas.
Llama la atención que califiquen al proyecto como viable después de reconocer 19 impactos catalogados de adversos moderados a críticos y que los beneficios de significativos a moderados son sólo ocho.
